牵一发而动全身

　　CR450为何如此受关注？原因在于，我国目前运行的动车组，在线路上运营的最高时速为350公里。这一数字，多年未被打破。国际上，也从未有运营时速突破400公里的商业列车。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

　　为什么高铁时速再提升会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上“飞”，“350”在现有技术体系及安全标准下，已经是极限。再想突破，意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少，可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战。

　　牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。

　　中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标：第一速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里；第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致；第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性；第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400动车组一致。

　　7年“攻坚战”

　　CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。

　　每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。

　　2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。

　　为什么一定要突破350？复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在接受《光明日报》采访时说：“2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有1万公里，我们通过调研发现，在线路条件不做太大变动的情况下，通过装备来提升列车的运行速度，是收益最高的选择。”

　　毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。